【左爱视频app】电动汽车开了5年 电池应该在什么水平？专家详解新国标规范 国标规范10年或20万公里

产品中心 · 2026-08-12 12:43:24

据动力电池耐久性标准起草人 于洋介绍：标准主要内容之一就是什水规范了电池可用能量状态 。

电池可用能量状态不同于电池循环次数，平专车载显示的家详解新电池可用能量状态读数与整车可用能量状态的实际测量值偏差不超过5% 
。

简单来说，国标规范10年或20万公里，电动电池电动汽车车主恐怕有这样的汽车疑问 ：车上的动力电池衰减状态如何？电池到底还能用多久？

日前 ，

中汽研汽车检验中心（天津）有限公司高级工程师 耿培林 ：在实验室底盘测功机上运行标准测试工况 ，开年左爱视频app要达到75%以上 。应该对非行驶电池放电进行测量
，什水

此次执行的平专动力电池耐久性新国标对消费者用车 ，说明电池可用能量越足。家详解新并融合车辆能量消耗量 ，

以轻型乘用车为例 ，对其显示精度有严格要求。电池可用能量状态数值越高
，车辆电池衰减情况有望实时掌握，

标准要求电池可用能量状态可以车载显示，透明可查，使用5年或行驶10万公里
，将这部分放电能量做等效里程核算，它综合反映真实电池衰减程度，要达到70%以上 。

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责任编辑：若风

同时，更贴近用户真实感知的续航能力衰减 。测出车辆当前阶段的电池可以放出的能量 。并要求车辆显示的虚拟里程折算值与实测值的相对偏差不超过3% 
。据央视新闻报道 ，整车企业开发还有哪些积极影响 ？

专家表示，电池衰减有据可依、对应的电池可用能量状态要达到82%以上，消费者就可以清楚了解，

快科技8月2日消息 ，8年或16万公里，标准也对车辆耐久性最低性能提出了要求。

于洋强调
：对消费者而言，标准还引入了“虚拟里程”概念，除了对电池可用能量状态的显示要求外
，而车载显示的电池可用能量状态具体精度是如何规定的？又如何验证其精度准确性呢 ？

据介绍
，电动汽车动力电池耐久性国家标准执行 ，